最近
吉林市民们迎来了一个好消息
沈吉铁路吉林市区段
将被改建成铁路遗址带状公园
未来
带状公园还将设置观光小火车
让游客们能够在城市之中
乘着火车看风景
提起“沈吉铁路”
很多外地朋友
可能会感到有些陌生
不过，江城那座“最文艺的车站”
大家一定有所耳闻
整修后的吉海铁路总站 图据吉宣要情
这座文艺车站的名字
叫做“吉海铁路总站”
而“吉海铁路”
正是沈吉铁路的北段
你可能想象不到的是
这座浪漫车站背后
所倚靠的吉海铁路
有着一段无比荡气回肠的“硬气”历史
……
自己的铁路
铁路
堪称是经济的命脉
自1903年
中东铁路通车之后的二十年间
为了攫取东北富饶的资源
吉(林)长(春)铁路
四(平)洮(南)铁路
洮(南)昂(昂溪)铁路
……
一条条铁路开始在这片宽广的土地上生长
不过这些铁路
要么是侵略者直接修建并运营
要么由侵略者通过“借款”控制
轨道铺到的土地
也就成为他们的势力所抵达的范围
吉林人民迫切希望
能够拥有一条完全属于自己的铁路
一百年前
他们终于看到了一线希望
1924年
吉林省督军兼省长张作相
提出了自主修建铁路的动议
“吉海铁路”的建设
被提上了日程
20世纪30年代东北部分地区铁路网 资料图片“吉海铁路”这个名字当中
“吉”，是指“吉林市”
正是当时吉林省的省会
“海”，则指“海龙县”
也就是如今的梅河口一带
当时
连结奉天(沈阳)与海龙的“奉海铁路”
即将开工建设
“吉海铁路”的修建
将连通吉林市和沈阳市
把吉辽二省的省会串联起来
吉海铁路、奉海铁路
共同组成了“奉吉铁路”
也就是前面提到的“沈吉铁路”前身
不过，由于日方的无理阻挠
直至1927年6月25日
这条铁路才正式动工
1927年6月25日
吉海铁路在北山脚下举行开工典礼
为了完全掌握这条铁路
当时的人们一直憋着一股气
除了当时无法自制的装备仍要进口
无论路线规划、地质勘测
还是隧道施工、桥梁建设
相关技术问题
全部由中国工程师自行完成
京汉铁路、京绥铁路、粤汉铁路
……
曾参与各条铁路修建的中国工程师们
跨越千里、云集东北
参与到吉海铁路的建设之中
吉林省内
第一条完全由中国人
自行筹资、勘测、设计、修建的铁路
就此揭开了建设的序幕
根据当时的人们回忆
1928年
张作相在视察筑路情况时
曾做了这样的讲话:
日本鬼子用南满线卡咱们，
要要志气，咱们自己干!
工程司、材料都是自己的，
跟他顶顶看!
这条铁路的修筑
并不容易
一方面
铁路沿线地形复杂
长岗岭、鸡冠岭、老爷岭……
一座座山岭横在面前
需要建设大量的桥梁、隧道
吉海铁路鸡冠岭隧道修筑现场 资料图片另一方面
日本侵略者的阻挠
让这条铁路的修建更加艰苦
当时最为便利的港口大连
处于日本的控制之下
由于日方拒绝开放港口
许多进口货物一度只能先行运抵秦皇岛
再通过铁路北上运输
与此同时
日方拒绝这条铁路与长吉铁路连通
导致铁路线路、站点的规划
也费尽了周折
不过
在克服了重重困难之后
吉海铁路于1929年竣工
并在1930年6月30日
正式投入运行
这条铁路全长183公里
穿行于群山林海之间
有桥涵306座、隧道4座
修建难度可想而知
它的建设、通车
彻底打破了日寇在吉林垄断铁路的美梦
让无数国人振奋不已
吉海铁路示意图 据纪录片《吉铁风云》美丽的车站
伴随着这条铁路的修建
在江城吉林
一座座崭新的车站也拔地而起
根据记载
吉海铁路运营之初
全线共设11个车站
站舍全部为石墙瓦盖的永久性建筑
其中最为著名的
当然就是吉林市的景观地标
“吉海铁路总站”
昔日的吉海铁路总站 资料图片这座车站始建于1928年
除了“吉海铁路总站”这个名字外
它还曾先后被称作
“八百垅站”、“黄旗屯站”
1985年，被更名为“吉林西站”
这座车站的站舍坐北朝南
主体为砖石结构
屋顶为折型木结构
造型似雄狮伏卧
狮尾巧妙地设计成高29米的钟塔
风格独特、造型优雅
“吉海铁路总站”旧照 资料图片值得一提的是
这座“总站”
并不是这条铁路的起点站或终点站
当时吉林市内的最大车站
“吉林站”
正处于日本满铁控制之下
由于日方拒绝这条铁路与其接轨
铁路的建设者便在吉海铁路总站以北
靠近吉林站的地方
新设了一座车站
方便乘客乘降
由于这片区域
曾是清政府圈养祭祀所用黑牛的地方
因此这个车站
被命名为“黑牛圈站”
几年后，又更名为“北山站”
