2016年6月起，美国高速公路安全协会(IIHS)已经陆续发布了三批共27款在美国市场销售的SUV及轿车车型的副驾驶侧25%小面积偏置碰撞成绩。近日，IIHS又一次公布了第四批车型的测试结果。本批测试对象包括8款中型/中大型SUV，它们分别是海外版起亚索兰托L、大众途昂、GMC ACADIA、丰田汉兰达、日产Pathfinder、本田Pilot、Jeep大切诺基及福特探险者，其中仅3款车型获得了总评优秀(G)的成绩。

       『大众Atlas(北美版途昂)参与测试』

       25%小面积偏置碰撞是近几年来IIHS新增的重要指标之一，成绩的陆续公布令美国及全球消费者对于市场上在售车型的安全性有了新的认识和参考。随着获得“优评”的车型越来越多，2016年至今，IIHS又针对车辆的副驾驶碰撞安全性展开了研究，并相继发布了27款轿车及SUV车型的副驾驶25%小面积偏置碰撞成绩。如今，IIHS再度发布了另外8款中型/中大型SUV的64km/h速度下副驾驶侧25%小面积刚性正面碰撞测试成绩，详情如下图：

       『8款中型/中大型SUV副驾驶小面积碰撞成绩一览』

       在这8款车型中，起亚索兰托L、大众途昂(北美称Atlas)、GMC ACADIA(别克新昂科雷和雪佛兰新Traverse的GMC品牌姊妹车)这3款车型荣获了副驾驶侧25%小面积刚性正面碰撞总评优秀(G)的成绩;丰田汉兰达、日产Pathfinder(经郑州日产官方平行进口引入命名为“探路者”)和本田Pilot这3款车型则获得了总评良好(A)的成绩;而最后2款车——Jeep大切诺基和福特探险者直接获得了总评差评(P)。

       『Atlas(途昂)是本批测试中的两款“全优”车型之一』

       『良评车型在车身结构或乘员约束方面有一定的欠缺』

       具体到细分项目上，获得良好(A)评价的三款日系车型中——丰田汉兰达和日产Pathfinder虽然在乘员约束和保护方面的表现不错，但二者还是因为车身结构评级获得了中评(M)而失去了总评获优的机会;而本田Pilot虽然车身结构方面表现不错，但乘员约束有所不足，假人的头颈部和腿部都受到了一定程度的伤害，因此其同样仅获得了总评良好(A)的成绩。

       『两款差评车型在车身结构或乘员保护方面有明显欠缺』

       Jeep大切诺基和福特探险者两款车型获得了总评差评(P)的原因也各有不同。其中大切诺基的车身结构获得了中评(M)，乘员约束保护获得了差评(P)，同时假人的腿部受到了严重伤害;而福特探险者的车身结构获得了差评(P)，同时由于车身变形侵入驾驶舱过多，导致假人的臀/大腿部位受到了严重伤害，因此最终也获得了总评差评(P)。

       IIHS的首席研究官David Zuby曾表示：“除开主驾侧的转向柱与踏板支撑机构对车身强度的影响之外，事实上IIHS设计的碰撞测试和评分流程在一定程度上助长了车企强化主驾侧的安全性的行为：目的自然也是为了能够获得更好的碰撞成绩。从另一方面来说，这也使得这些车辆主驾侧的碰撞安全性得到快速提升——而这在短期来看不是坏事，毕竟主驾侧一定会有驾驶员，而副驾驶席不一定每天都有人乘坐。但是，随着越来越多的副驾侧乘客在正面撞击车祸中不幸罹难，IIHS打算着手推进车辆针对副驾侧乘客在事故中的安全保护水平的提升。”

       值得一提的是，在副驾驶侧25%小面积偏置碰撞中获得“优秀”或“良好”成绩，是车辆摘得2018年度IIHS“Top Safety Pick+”顶级安全评价的必要条件。